在宝鸡建设兵工厂有一个重要的供给对象，就是身在西南的各路部队。
现在川军和滇军都在整训当中，滇军只保留2个军，川军的大部分部队都被遣散回乡，同时发放了路费，预计留下的兵力也就是3个军的规模，大部分的川军在和红军在川东的作战当中，已经被打的七零八落。
一部分没有编入到现部队当中的川军，被打散补充到了红四方面军当中充实实力，同时诉苦运动和三查也一直没有停歇。
一方面，出川的川军和滇军将来的作战，供给虽然四川省内刘湘留下的兵工厂能够满足一部分，但是按照红军训练大纲当中乙类军的标准，还是远远不够的，这些川军连丙类军都有点够呛，反而是龙主席那边滇军，60军已经准备的差不多了，除了自动武器的比例比较少和武器不通用两个问题以外，已经达到了乙类军的标准，光从法国进口的155榴弹炮就证明他们不是好惹的，而且这个炮美国人现在也用着呢。
在过去，滇军这种地方军，也是想不到自己的装备能打到什么程度，而且红军的政治工作组进驻以后，滇军内部的改造还是非常迅速的，在原有的地方军阀当中，滇军的战斗力素来还算不错，这次60军更是齐装满员，而且面貌为之一新。
他们使用的法国武器，也要换成统一的苏式武器或者tg自产的武器。
西南四省和关中的交通，是一个老大难的问题，这不光是影响到了改编部队和西南红军的换装，还有一个大问题就是四川的粮食运不出来，现在湖北这边尚在光头委员长的控制之下，东面出川的道路已经被卡死，只有从川北这面建设公路和铁路，方能够打开一个出口。
自古就说“蜀道之难，难于上青天”，已经开工建设了很长时间的宝成和成渝两条铁路线，现在终于进入了加速模式。
过去只是红军需要作战物资，空运就够了，如今是各方面的建设都需要，所以有些工程必须上马，还得加速。
光是成渝铁路这边，动用民夫已经开始建设的路基，就已经把平原地区的路线都搞定了，来修路的，家里都是给发粮食的。
这路基和桥墩在成渝铁路这边的施工，已经有了着落，现在的问题就是，宝成线这边了。
如果按照老办法施工的话，一旦遇到山体滑坡泥石流这种自然灾害的情况下，一定会导致整条铁路中断的。
不过，现在重点是打通这条线。
所以在铁建的规划当中，第一阶段先按照50年代标准的宝成铁路修建基线，这是在解放陕西的时候就已经开始做的功课了，现在宝鸡到汉中这一段施工进度一直在抓紧追赶，接下来是从汉中到成都的这一段。除了已经规划过的汉中到绵阳这一段线路以外，还有绵阳到成都这一段，因为目前的重点还在建设成渝线，这一段目前只是做了道路规划。
另外一条线路，是为了长期运营，从阳平关这里建设的复线铁路，仍然把终点设在成都，不过，这个要在全线完工以后，才能够进行道路的修缮工作。
而且大家都心知肚明的一点，就是在西南地区地质灾害频发，这条道路的安全一定要做出重点的保障工作。
目前在西南地区，反而是云南有通往法国殖民地的滇越铁路，在和法国官方的谈判已经结束，看在tg对法贸易给法国官方带来的利益，在滇越铁路云南境内的路段，所有的路权都被收回，相应的法国人尚可以在昆明驻留，不过想要搞一些小动作的话，法国人是很清楚tg有侦察手段可以予以瓦解的。
宝成铁路这一段的施工，有一个很大的施工问题，就是秦岭段，如果建设隧道的话，是来不及应对当前需求的，在山坡上施工，又面临着列车运行，一路上需要一直进行频繁的制动操作来避免事故。
虽然说杨家湾到秦岭隧道的路程只有短短的六千米，但是这里的海拔落差有六百五十多米。为了克服巨大的海拔落差，所以说建设的时候只能让铁路路线盘旋而上。当火车向上行驶的时候，需要很大的动力才能爬上秦岭站；而向下的时候，为了不因为速度太快而发生事故，所以需要一直刹车。
这就是一个巨大的问题，而且现在虽然铁路局是有这一段的地质和施工资料的，但是时间不等人，不可能像是历史上在成昆线那样花了十年功夫才最终完工。
在铁路局内部会议上，这条线路的通车，已经上升到了，早完工一天，全国解放就能早一天完成的问题上来。
这就不得不把阳平关复线先做出合理的规划，在通车以后，再进行改造工作，这个复线实际上就变成了第二条线路方案，在全线贯通以后，才会真正的付诸实施。
对此，铁路系统内部，在铁路工人文化宫内组织多次观摩电影《铁道卫士》、《铁血大动脉》、《瓦尔特保卫萨拉热窝》，，一再的强调铁路沿线安全的重要性。
而且在四川和陕西的空军部队，还是提高了警惕，因为日本的海军航空兵使用的轰炸机，将来还是有触及到这